Große Brücke ersetzt kleinen Tunnel
Es sei die älteste Verbindung der Mosel mit der Stadt Luxemburg, meinte der Lokalhistoriker vor Ort und gab das Baujahr des bestehenden Tunnels mit 1861 an. Die Bahnlinie Luxemburg- Wasserbillig wurde im Ersten Weltkrieg von den deutschen ausgebaut. Der 4,40 Meter breite und 35 Meter lange Tunnel erwies sich jetzt als zu klein und wurde durch eine neue Brücke ersetzt.
Die Spezialisten für diese Art von Bewegungen kommen aus Paris und werden vom Ingenieur und Erfinder der Methode, Jean-Marie Beauthier, geleitet.
Tonnen schwere Brücke für den RER schieben.
Die neue Brücke wurde auf einem Betonsockel neben der bestehenden aufgebaut. Mit einer Länge von 34 Metern, einer Breite von zwölf Metern und einer Höhe von zehn Metern wurde das imposante Bauwerk mit einer Geschwindigkeit von sechs Meter pro Stunde eingeschoben.
Das Verfahren ist einfach und der Ingenieur inspirierte sich bei den Arbeitern der Pyramiden, die auch unheimliche Lasten schoben. Die Brücke wird auf einem Betonsockel aufgebaut. Durch spezielle Löcher wird dann eine biologisch abbaubare Lösung injiziert. Diese ist mit so genannten Mikrokugeln vermischt. Durch spezielle hydraulische Winden wird dann das Bauwerk verschoben. Vorher mussten 5.500 Kubikmeter Erdreich unter dem bestehendem Tunnel, der sich hartnäckiger als erwartet erwies, abgetragen werden. 44 Stunden dauerte das Verfahren und während am Samstagmorgen der letzte Zug um 5 Uhr die alte Brücke passierte, so fuhr
am Montag um 4 Uhr bereits der erste Zug über die neue Bücke.
Der große Vorteil dieser Methode ist, dass man die Strecke für den Bahnverkehr nur an einem Wochenende sperren muss.
Die Abrissarbeiten am alten Tunnel laufen auf vollen Touren, und die neue Brücke wartet darauf eingeschoben zu werden.
Foto: Gust Klein
Die Brücke auf „Scheedhaff“ war weltweit die 97., die mit diesem Verfahren eingesetzt wurde und die erste in Luxemburg. Die schwerste Brücke wog 8.000 Tonnen. JMB Méthodes wird demnächst bei Paris eine 14.000Tonnen schwere Brücke für den RER schieben.
Die neue Brücke wurde auf einem Betonsockel neben der bestehenden aufgebaut. Mit einer Länge von 34 Metern, einer Breite von zwölf Metern und einer Höhe von zehn Metern wurde das imposante Bauwerk mit einer Geschwindigkeit von sechs Meter pro Stunde eingeschoben.
Das Verfahren ist einfach und der Ingenieur inspirierte sich bei den Arbeitern der Pyramiden, die auch unheimliche Lasten schoben. Die Brücke wird auf einem Betonsockel aufgebaut. Durch spezielle Löcher wird dann eine biologisch abbaubare Lösung injiziert. Diese ist mit so genannten Mikrokugeln vermischt. Durch spezielle hydraulische Winden wird dann das Bauwerk verschoben. Vorher mussten 5.500 Kubikmeter Erdreich unter dem bestehendem Tunnel, der sich hartnäckiger als erwartet erwies, abgetragen werden. 44 Stunden dauerte das Verfahren und während am Samstagmorgen der letzte Zug um 5 Uhr die alte Brücke passierte, so fuhr
am Montag um 4 Uhr bereits der erste Zug über die neue Bücke.
Der große Vorteil dieser Methode ist, dass man die Strecke für den Bahnverkehr nur an einem Wochenende sperren muss.
G.Klein (FNCTTFEL-Landesverband)
